Pic Навигация
Pic Поиск
Pic Статистика

Pic

Наш общий дом

Транспортной инфраструктуре Германии нужны миллиардные вложения

Автор: Сергей Смирнов
Источник: Zeitung «Aussiedlerbote»
Добавлено: 2024-09-20 15:33:19

+ - Размер шрифта

Привести дороги и мосты в порядок просит и НАТО.

Pic


Обрушение пролета моста Каролы в Дрездене вызвало к жизни десятки комментариев. Издание Epochtimes собрало воедино множество экспертных мнений. Результатом стал анализ логистических перспектив Германии: что необходимо транспортной инфраструктуре, и не только автодорожной. Идеи транспортных аналитиков перекликаются и с требованиями НАТО.

Транспортной инфраструктуре — десятки лет

Управляющий директор Немецкой ассоциации строительной индустрии (HDB) Тим-Оливер Мюллер оценивает отставание немецкой транспортной инфраструктуры в десятки лет и сотни миллиардов евро, точнее, в 372 миллиарда. Столько нужно средств, чтобы привести в порядок хотя бы автодорожную составляющую. Многие объекты стоят без ремонта десятки лет.

Эксперт Немецкого экономического института (IW Cologne) Томас Пульс конкретизирует потребность в штуках: в реконструкции или замене нуждаются около 4 000 одних только мостов. Это 10% от того, что есть.

Откуда пришла проблема?

По словам Томаса Пульса, предки просто не могли представить, что нагрузка на дороги за каких-то полвека вырастет в разы. Увеличились количество транспорта, его вес. К транспорту самой Германии добавились «понаехавшие» из других стран ЕС.

Дорожники и экономисты несколько лет подряд предупреждали власти о необходимости инвестиций. Но на поверхность проблемы всплывают только изредка, когда «гремит гром», подобно мосту в Дрездене. Президент Федеральной инженерной палаты Генрих Бёкамп говорит, что разговоры только о проблемах безопасности — это принижение масштабов проблемы. «Это можно считать полным провалом в вопросах транспортной инфраструктуры», — считает Бёкамп.

Скупой платит дважды

Управляющий директор HDB Тим-Оливер Мюллер выходит с конкретным предложением. Он считает, что мосты, по крайне мере новые, стоит оснастить датчиками. Устройства сигнализировали бы о повреждениях конструкции. Меры безопасности можно было бы принимать загодя.

Pic


Есть, однако, одно но: проекты становятся дороже примерно на 5%. Если сэкономить, то, по словам г‑на Мюллера, в итоге это обойдется серьезными финансовыми потерями, как в случае с мостом Каролы.

Мостостроителям нечем заняться

Системные проблемы в управлении инфраструктурой привели к парадоксальной ситуации. Работы у мостостроителей должно быть много, однако летом 2024 года некоторые компании задумались об увольнении незанятых работников. По мнению Тима-Оливера Мюллера, причины — в головах и в бюджетах. Не хватает средств, процессы утверждения смет и проектов затянуты, а планирование не отличается надежностью.

Вложений просят железнодорожники и водники

Эксперты в области транспортной инфраструктуры задумались на шаг вперед, на случай, если ремонты и замены всё же начнутся. Чтобы сообщение прерывалось по минимуму, грузы можно было бы доверить железной дороге и водному транспорту. Однако и там не всё в порядке. По подсчетам железнодорожной ассоциации Allianz pro Schiene, потребности этого вида инфраструктуры составляют 92 миллиарда евро.

У водников — две главные проблемы, на решение которых тоже не хватает средств. Это, во-первых, обмеление рек и каналов за счет потепления и сползания грунта. Во-вторых, это ремонт шлюзов, многие из которых были построены еще в имперские времена. Некоторым уже более 100 лет.

Например, шлюз Брунсбюттель, соединяющий Кильский канал с Эльбой. 100-километровая линия была построена при кайзере Вильгельме и была введена эксплуатацию в 1895 году.

О транспортной инфраструктуре Германии думают в НАТО


Однако немецкие дороги нужны не только в мирных целях. По мнению экспертов НАТО, власти ФРГ должны создать фонд в размере не менее 30 млрд евро хотя бы для первоочередных дорожных нужд. Германия граничит с девятью странами, семь из которых входят в Альянс. Поэтому стратегическую роль ФРГ невозможно переоценить. Важность «военных коридоров» еще более выросла с учетом восточной угрозы.

Управляющий директор Федеральной ассоциации логистики Фрэнк Хастер предлагает создать отдельный фонд, который работал бы только на инвестиции в транспортную инфраструктуру. «Специальный фонд может серьезно помочь. И не только инфраструктуре, но и экономике в целом. Каждый вложенный евро впоследствии принесет 2,5 евро», — говорит Фрэнк Хастер.

Источник: Zeitung «Aussiedlerbote»


Оглавление   |  Наверх


Все литературоведческие статьи, представленные на сайте litkafe.de, - авторские. При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт обязательна. Ваши отзывы, критические замечания и статьи посылайте по адресу: s_volga@litkafe.de

Pic Вход
Логин:

Пароль:


Запомнить меня
Pic На сайте
Гостей: 11
Пользователей: 0



Pic Погода
Работает под управлением WebCodePortalSystem v. 6.2.01. Copyright LitKafe © 2013

Страница сгенерирована за 0.04 сек..